Viser arkivet for stikkord sørlandsbanen

Darbu stasjon

Darbo stasjon åpnet i den 10. november 1871 sammen med strekningen Hokksund-Kongsberg. Dette var da regnet som en sidelinje til Randsfjordbanen, men kan vel nå kalles en del av Sørlandsbanen. Navnet ble endret til Darbu i april 1894, og Banedata 2004 forteller videre at sikringsanlegg ble montert i slutten av 1957, at strekningen ble fjernstyrt i 1967, og at det var slutt på bemanningen i 1969.

Stasjonsbygningen ble tegnet av Georg Bull. Den er av Hvalstad-typen (jf. dette bildet, ikke som den nåværende der), en bygningstype som var vanligere i en tidligere fase av norsk jernbaneutbygging, og som har alle funksjoner samlet i samme bygningskropp. Her er venterommet i bruk på hverdager, og det finnes sykkelstativ og parkeringsplass. Lokaltogene mellom Kongsberg og Eidsvoll stopper her. Rundt 2012 ble det meldt at stasjonen var nedleggingstruet, men like etter kom kontramelding. Stasjonen er dessuten satt i stand. Den er fredet, jf. oppføringen i vernelisten og hos Riksantikvaren.

Darbu stasjon er 81,61 km fra Oslo V og 60,1 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, NSB og Jernbaneverket.

Tyri stasjon

Tyri stoppested på Sørlandsbanen åpnet i 1927 da banen ble forlenget fra Lunde til Neslandsvatn — eller rettere sagt til Kragerø (som siden ble liggende på en sidelinje). Statusen ble nedgradert til holdeplass i 1969, og holdeplassen ble nedlagt i 1989.

Stasjonsbygningen ble ifølge «Banedata 2004» oppført i 1925, og den ble tegnet ved NSBs arkitektkontor. Den ser ut til å være av Veggli-typen, og da er arkitektene formodentlig Gudmund Hoel og Bjarne Friis Baastad. Bygningen er solgt og brukes i dag som privatbolig. Den har et inngangsparti og et karnappaktig vindu som trolig har kommet til i etterkant av stasjonsbruken.

Tyri er 181,26 km fra Oslo V og 105 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb og Jernbane.net.

Lunde stasjon

Sørlandsbanen kom til Lunde i 1925. Bygningen er ifølge «Banedata 2004» oppført allerede i 1920. Som ellers på strekningen er det NSBs arkitektkontor som står bak. Lunde fikk sikringsanlegg i 1969 og ble fjernstyrt i 1978 og ubemannet i 1996. Det er imidlertid fortsatt persontrafikk her, men ifølge NSB er det ikke billettsalg eller billettautomat. Ikke en gang sykkelstativ er det her, men venterommet er visstnok åpent til alle togavganger.

Stasjonen er 177,48 km fra Oslo V og 77,1 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, Jernbaneverket og Rom eiendom.

Svenseid stasjon

Svenseid stoppested åpnet i 1925 da Sørlandsbanen ble forlenget fra til Lunde. Status ble oppgradert til stasjon i 1951 og nedgradert til holdeplass i 1969, alt ifølge «Banedata 2004» . Det fortelles at det var slutt på persontrafikken i 1999, tilsynelatende uten at holdeplassen er formelt nedlagt. Bygningene er imidlertid solgt. De ble tegnet ved NSBs arkitektkontor, og ble ifølge Banedata oppført i 1922.

Den tidligere jernbanestasjonen ligger like på østsiden av fylkesvei 359, 173,00 km fra Oslo V og 84 moh. Også Norsk jernbaneklubb har et oppslag om Svenseid.

Tjønnås stasjon

Sørlandsbanen ble forlenget fra til Lunde i 1925, og Tjønnås stoppested åpnet samtidig, nærmere bestemt den 15. desember. Ifølge «Banedata 2004» ble status endret til holdeplass i 1967, og i 1999 var det slutt på persontrafikken, tilsynelatende uten at holdeplassen er formelt nedlagt. Bygningen er imidlertid solgt og brukes som privatbolig. Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1925, ifølge Banedata. Stasjonsbygningen ser ut til å være av Veggli-typen. I så fall er arkitektene Gudmund Hoel og Bjarne Friis Baastad.

Tjønnås er 167,55 km fra Oslo V og 91 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb og Jernbane.net.

Bø stasjon

I 1924 ble Sørlandsbanen forlenget fra Gvarv til Bø, og året etter åpnet neste etappe til Lunde. Bø stasjon ble fjernstyrt i 1969. Den har fortsatt persontrafikk og er et viktig trafikknutepunkt for regionen. Stasjonen er ubetjent, men har billettautomat på venterommet, som er åpent til alle togavganger. Utenfor stopper buss og drosje, og det er parkeringsplass av en viss størrelse. Det er også gatekjøkken like ved. I rundkjøringen ved stasjonen er et minnesmerke over spillemannen Torkjell Haugerud.

Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1922, ifølge «Banedata 2004», skjønt «Neste stasjon» opererer med 1924 for stasjonsbygningen og 1923 for godshuset. Kontorets leder Gudmund Hoel krediteres for tegningene. Det har vært flere ombygginger, men anlegget fremstår som relativt helhetlig. Stasjonsbygning og uthus er oppført på vernelisten.

Stasjonen er 164,44 km fra Oslo V og 69,6 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, NSB, Jernbaneverket og Rom eiendom.

Gvarv stasjon

Sørlandsbanen ble forlenget Nordagutu til Gvarv i 1922, skjønt noen ville si at den første delen av den egentlige Sørlandsbanen åpnet med dette. I 1924 ble banen så forlenget videre til , og slik fortsatte det til hele banen ble fullført under krigen. Gvarv ble fjernstyrt i 1968, og ifølge «Banedata 2004» mistet stedet persontrafikken i 1990, fikk den igjen i 1991 og mistet den på nytt i 2002. NSB har per 2015 ikke med Gvarv i sin ruteoversikt eller stasjonsoversikt.

Bygningene ved stasjonen ble tegnet ved NSBs arkitektkontor, og ble ifølge Banedata oppført i 1919. Venterommet er avlåst, i og med at det ikke brukes som venterom. Rom eiendom forteller at stasjonsbygningen er utleid til Sauherad kommune. Om det ikke stopper tog her annet enn for å krysse, er det bussholdeplass ved stasjonen, og på stasjonsbygningen henger et skilt med telefonnummer til den lokale drosjesentralen. Like ved stasjonen er et minnesmerke over stortingspolitikeren Ketil Skogen.

Gvarv er 156,49 km fra Oslo V og 26 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia og Jernbane.net.

Akkerhaugen stasjon

Akkerhaugen stasjon på Sørlandsbanen åpnet da banen ble forlenget fra Nordagutu til Gvarv i 1922. Før 1924 ble navnet skrevet Akkerhaugane. Det har vært litt frem og tilbake med status: Stoppested fra 1928, stasjon fra 1952, stoppested fra 1968, da kryssingssporet ble fjernet, holdeplass fra 1970. Denne ble nedlagt i 1990, tatt i bruk igjen i 1992 og nedlagt i 2002.

Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1920, ifølge «Banedata 2004», som også opplyser at stasjonsbygningen er solgt. Det kan se ut til at den brukes som konsertlokale. Våren 2015 var den skrapet mer eller mindre fri for maling og skulle formodentlig males på nytt. Den har for øvrig skiftet farge før, og dette Wilse-bildet fra 1925 viser at dagens eks-stasjonsbygning bare er en rest av det som en gang var.

Rett sørvest for stasjonsbygningen ligger et stort gartneri. Øst for Akkerhaugen krysser Sørlandsbanen (parallelt med fylkesvei 553) elven Saua på Akkerhaugen bru (jf. dette oppslaget).

Stasjonen er 152,02 km fra Oslo V og 38 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb og Jernbane.net.

Nordagutu stasjon

Nordagutu stasjon åpnet med Bratsbergbanen i 1917, men er i dag kanskje bedre kjent som stasjon på Sørlandsbanen, som åpnet hit fra Kongsberg i 1920. Et par år senere ble banen forlenget til Gvarv. Nordagutu er p.t. eneste forbindelsesstasjon mellom de to banene, selv om de går parallelt herfra og opp til Hjuksebø.

Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor i 1915 og signert kontorets leder, Gudmund Hoel, ifølge boken Neste stasjon, mens et skilt på stasjonen krediterer også Niels Winge Grimnes. Dette er fra en tidlig fase i arkitektkontorets historie der nybarokken ble stadig enklere i detaljeringen på veien mot nyklassisisme. I stasjonsbygningen er flere funksjoner ført sammen i ett kompleks (ekspedisjonsbygning, godshus og privet, og det har også vært restaurant her). Ved siden av stasjonsbygningen er Møllargutparken med et monument over Myllarguten utført av Hans Holmen og avduket i 1940. I 2005 var det her en åpningsseremoni for Møllargutstien. Nordvest for Møllargutparken er et trafoanlegg. Stasjonsbygningen er vernet, og også uthus og trafo er oppført på vernelisten og midlertidig fredet. Det har også vært lokstall og svingskive på Nordagutu.

Venterommet er i bruk og åpent store deler av tiden. Der kan man studere bilder fra stasjonens historie. Rutetider og servicetilbud kan studeres hos Jernbaneverket. Stasjonen er 145,95 km fra Oslo V og 112,1 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, NSB og Rom eiendom samt i Banedata 2004.

Holtsås stasjon

Holtsaas holdeplass (Holtsås fra 1921) åpnet med Bratsbergbanen i 1917 og ble oppgradert til stoppested i 1919 og til stasjon i 1930. I 1920 åpnet strekningen fra Kongsberg til Hjuksebø, som nå inngår i Sørlandsbanen, og et par år senere ble den forlenget fra Nordagutu til Gvarv. Ifølge Banedata 2004 kom det det sikringsanlegg i 1956 og fjernstyring i 1968, og noen måneder senere var det slutt på bemanningen. Statusen ble nedgradert til holdeplass i 1990, og i 2004 var det slutt på persontrafikken. Det er bare ett spor på stedet, så det er ikke lenger mulig for togene å krysse her.

Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor. Det er solgt til private og var under oppussing våren 2015. I tillegg til selve stasjonsbygningen står et privet på nordsiden.

Holtsås er 140,85 km fra Oslo V og 126 moh. Andre oppslag finnes bl.a. hos Norsk jernbaneklubb og i Wikipedia.

Annonse