Viser arkivet for stikkord skien

Eikonrød stasjon

Den smalsporede Vestfoldbanen ble forlenget til Skien G (den gamle sentrumsstasjonen) i 1882. I 1916 ble det anlagt treskinnespor fra Borgestad til Eikonrød (sør for Skien sentrum) i forkant av at den normalsporede Bratsbergbanen åpnet fra Notodden til Eikonrød i 1917. I den forbindelse fikk Skien ny stasjon lenger nord i byen, og togtraseen gjennom (og under) sentrum ble lagt om. Eikonrød var forgreningspunkt mellom gammel og ny trasé. En periode før Vestfoldbanen ble lagt om til normalspor helt ned til Porsgrunn og senere Larvik, fungerte Borgestad som utskipingshavn for masselaster fra Norsk Hydro, som var drivkraften bak byggingen av jernbanen nord for Skien.

Ekornrød stasjon åpnet den 11. november 1916 og skiftet navn til Eikonrød året etter. Stasjonsbygningen var visstnok et allerede eksisterende hus som ble innkjøpt og ominnredet for jernbaneformål (slik det også var ved Follestad og Skien G). Den er avbildet her i sonen, og bilder hos Norsk jernbaneklubb dateres til 2006. I dag er imidlertid bygningen borte og plattformen tom. Stasjonen ble nedgradert til holdeplass fra nyttår 1973 og mistet persontrafikken samme sommer, men ble formelt nedlagt først i 1995. Banedata 2004 (som er kilde til det meste som står her) forteller at det var godstrafikk på det gamle sporet til Skien G til slutten av 1980-tallet samt noen dager i juni 1991, og at kjøreledningen ble fjernet i 1993. Sporet sies å ligge der fortsatt, men er formodentlig fjernet nå.

Eikonrød er 183,84 km fra Oslo V (via Sørlandsbanen og Bratsbergbanen) og 17 moh. Også Jernbane.net og Wikipedia har oppslag om Eikonrød.

Valebø stasjon

Valebø stasjon åpnet med Bratsbergbanen i 1917. Den ble fjernstyrt i 1972 og ubemannet i 1973. Det var slutt på persontrafikken i 2004. Valebø er imidlertid eneste sted mellom Skien og Nordagutu der togene kan krysse. Ellers er stasjonen kjent for en ulykke i 1966 der to tog kolliderte og én person døde (jf. denne listen). I 2010 var det en togbrann ved Valeseter holdeplass noen kilometer unna.

Stasjonsbygningen ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1916, ifølge Banedata 2004, og ifølge boken Neste stasjon har kontorets ledre Gudmund Hoel signert tegningene. Banedata forteller ellers at uthuset er ombygget til venterom, og at bygningene ellers er solgt. Ved sørenden av perrongen er en vokterbolig med uthus. Stasjonsbygningen og dets uthus er oppført på vernelisten. Uthuset var under oppussing våren 2015. Sensommeren 2014 ble det utført vedlikeholdsarbeid på en undergang i nærheten.

Valebø stasjon er 156,09 km fra Oslo V (via Drammenbanens gamle strekning og Sørlandsbanen til Hjuksebø) og 161,2 moh. Andre oppslag finnes bl.a. hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia og Jernbane.net.

Hoppestad stasjon

Hoppestad stoppested på Bratsbergbanen åpnet i 1920. Stoppestedet ble nedgradert til holdeplass i 1954, og denne ble nedlagt i 1990. Så ser den ut til å ha blitt tatt i bruk igjen i 1995 for så å miste persontrafikken i 2004. Alt dette er ifølge Banedata 2004, som også forteller at gods ble håndtert ved hjelp av innleid arbeidskraft frem til 1956.

Stasjonsbygningen ble som vanlig for strekningen tegnet ved NSBs arkitektkontor, og ble visstnok oppført allerede i 1916. Bygningen er solgt og er i dag privathus i et forstadsstrøk ved Skien. Ellers er det ikke så lenge siden det ble vurdert å gjenåpne holdeplassen.

Hoppestad er 175,95 km fra Oslo V målt via Drammenbanens gamle trasé samt Sørlandsbanen til Hjuksebø. Høyden over havet er 28,7 meter. Andre oppslag er å finne bl.a. hos Norsk jernbaneklubb og Wikipedia.

Borgestad stasjon

Det skal ha vært billettkiosk ved det vi nå kaller Borgestad stasjon, i 1884. Den ble avløst av en stasjonsbygning til åpningen av Bratsbergbanen i 1917. Stasjonen ligger også ved Vestfoldbanen, og i en årrekke mens de to banene hadde forskjellige sporvidder, var det spor med begge vidder forbi stasjonen, som på dette bildet. Før 1917 ble navnet Menstad brukt. Banedata 2004 henviser til NSBs arkitektkontor for stasjonsbygningen uten å oppgi noen enkeltarkitekt. I boken Neste stasjon forbindes imidlertid kontorets leder Gudmund Hoel med Borgestad.

Stasjonen var betjent til 1972. Siden har det vært litt frem og tilbake med persontrafikken. Slutt i 2004, i gang igjen i 2005 og slutt i 2006, ifølge Wikipedia. Høsten 2011-januar 2012 var det arbeider for å utvide hensettingsområdet på Borgestad. Sommeren 2011 var det for øvrig anbudskonkurranse for impregnering av stasjonsbygningens teglfasade og annet vedlikeholdsarbeid.

Borgestad stasjon ligger 186,8 km fra Oslo V, via Kongsberg og Hjuksebø (og over Drammenbanens gamle strekning). Regnet over Vestfoldbanen (men stadig ut fra Oslo V over gamle Drammenbanen) blir kilometerstanden 199,19. Høyden over havet er 9,8 meter. Det er ellers oppslag om stasjonen hos Lokalhistoriewiki, Norsk jernbaneklubb og Rom eiendom.

Bratsbergbanen

Skien nye stasjon på Nylende — Foto: Tore Skifjeld

Bratsbergbanen åpnet i 1917. Det har variert noe hva som inkluderes i betegnelsen. For våre formål bruker vi det om strekningen fra Eidanger til Notodden. Banen forbinder Vestfoldbanen med Sørlandsbanen, og det er i grunnen slik banen trafikkeres: som et bindeledd mellom disse to større banene. NSB trafikkerer for tiden strekningen Porsgrunn-Notodden med noen få avganger daglig. Traseen mellom Nordagutu og Hjuksebø er felles med Sørlandsbanen, men det er bare på Nordagutu det er omstigningsmulighet. Selv om banen ble elektrifisert i 1936, trafikkeres den av diesellokomotiver. Notodden kollektivterminal er endestasjon i disse dager, men ellers er det ved Notodden stasjon forbindelse med den p.t. trafikkløse Tinnosbanen, som til tider har vært regnet som en del av Bratsbergbanen.

Bare noen av stasjonene og holdeplassene langs banen brukes som stoppesteder i dag. Dette er omtalt i Wikipedia-oppslaget om banen, og det er ellers oppslag hos Norsk jernbaneklubb, Jernbane.net, Jernbaneverket og Nebysamlingene. Strekningen er dessuten skildret i en rekke oppslag på dette nettstedet.

Utover stoppesteder som er i bruk, finnes det fortsatt en rekke stasjonsbygninger der ute, og vi har tatt med et utvalg stasjoner der det antas at det fortsatt står bygninger. Stasjonslisten kan utvides ved behov.

Det er for øvrig startet en folkeaksjon for Bratsbergbanen.

Eidanger: 1, 2, 3; 1992; 1993
Porsgrunn: ny bygning: 1, 2, 3; gammel bygning: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Borgestad: 1992, 2012
Eikonrød: 1, 2
Follestad
Skien N: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5
Hoppestad
Nisterud: 1993
Valebø: ca. 1990; 2008: 1, 2, 3, 4, 4; 2015
Dalsvatn
Nordagutu: 2007: 1, 2; 2008; 2014: 1, 2, 3; 2015; kran på stasjonen
Holtsås: 2010: 1, 2; 2015
Hjuksebø: 2002; 2007: 1, 2, 3, 4, 5; 2010; 2015
Trykkerud
Tveitan
Tinnegrend: 2007: 1, 2; 2010: 1, 2, 3; 2015
Notodden (nye): 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10; historiske bilder: 1, 2
Notodden kollektivterminal: 1, 2

Vestfoldbanen

Larvik stasjon på Vestfoldbanen — Foto: Nils-Karl Westlie

Vestfoldbanen går fra Drammen gjennom Vestfold og til Skien, en strekning på 148 km. Strekningen Drammen-Larvik åpnet i 1881 og Larvik-Skien i 1882. Som flere andre baner var Vestfoldbanen først smalsporet, men den ble lagt om til normalspor etterhvert. For Vestfoldbanen tok det imidlertid lengre tid enn for endel andre baner: Først i 1949 var omleggingen fullført (se video).

Vestfoldbanen kan betraktes som en fortsettelse av Drammenbanen sørover (i likhet med Sørlandsbanen). Den trafikkeres for en stor del av Inter City-tog fra Lillehammer, som altså kjører gjennom Oslo. Det sies ellers at kapasiteten på banen er sprengt, og det jobbes for dobbeltspor og høyhastighetstog. Flere steder langs banen har det vært traséomlegginger, og det kommer nok også flere etterhvert.

En rekke sidebaner er mer eller mindre nedlagt: Hortenlinjen, Brevikbanen, Tønsberg-Eidsfossbanen og Holmestrand-Vittingfossbanen. (De to sistnevnte var riktignok privatbaner uten direkte sammenkobling med Vestfoldbanen.) Fra Porsgrunn forbinder Bratsbergbanen Vestfoldbanen med Sørlandsbanen på Nordagutu.

Stasjonsbygningene langs banen er for en stor del tegnet av Balthazar Lange.

Vestfoldbanen er omtalt hos Wikipedia, Norsk jernbaneklubb, Jernbaneverket, NSB, Nebysamlingene og Jernbane.net. NSB har side med rutetabeller. Dessuten finnes en rekke videoer på You Tube, for eksempel denne.

Se også denne filmen fra kjøring med banen.

Drammen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19;
historiske: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Drammen til Skoger
Skoger: 1, 2; historisk bilde
Galleberg
Sande; ny stasjon: 1, 2; tidligere stasjon med plattform; tidligere stasjon nå: 1, 2; historiske: 1
Holmestrand: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12; vekt; historiske bilder: 1, 2, 3
Nykirke kryssingsspor
Nykirke stasjon
Skoppum: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7; interiør: 1, 2; tidligere farge; historiske bilder: 1, 2, 3
Barkåker: 1, 2, 3
Tønsberg (Knapløkken): 1, 2, 3, 4, 5; historiske: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
Tønsberg gamle; historiske bilder: 1
Sem: 1993, 2015; historiske bilder: 1
Stokke
Råstad: 1992
Sandefjord: 1, 2, 3; tidligere farge; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Lauve (tidl. Løve og Tjølling): 1, 2, 3, 4
Larvik: 1, 2, 3, 4; i 1992; historiske: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Kjose: 1, 2, 3, 4
Eikenes: historisk bilde
Oklungen: 1, 2
Eidanger: 1, 2, 3; 1992; 1993
Porsgrunn: ny bygning: 1, 2, 3; gammel bygning: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Borgestad: 1992, 2012
Eikonrød: 1, 2
Skien G
Skien N: 1, 2, 3, 4, 5

Ombygging av trasé forbi Barkåker
Andre bilder knyttet til banen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
(Se også albumene Planoverganger, Jernbanebroer, Materiell, Småplukk, Linjelangs, Mellom stasjonene, Vestfold og Historiske bilder)

Annonse