Viser arkivet for stikkord stasjon

Gransherad stasjon

Gransherad stasjon åpnet den 9. august 1909 sammen med Tinnosbanen og Rjukanbanen, skjønt banen ble visstnok tatt i bruk allerede fra den 18. februar. Før 1922 ble navnet skrevet «Gransherred». Statusen ble nedgradert til stoppested den 10. juni 1968 og holdeplass 1. august samme år. Det var slutt på trafikken i 1991, men Gransherad er fortsatt oppført med status sidespor i 2016-utgaven av Jernbaneverkets Network Statement.

Stasjonsbygningen var en ombygget brakke som ble besluttet revet. Det sies imidlertid at han som fikk rivingsoppdraget, forelsket seg i bygningen og fikk flytte den hjem til Hørte i Sauherad. Dette skal ifølge ifølge «Banedata 2004» ha skjedd i 1986, og Norsk jernbaneklubb har et bilde av den i Sauherad fra 1989.

Nord for sporene i østkant av sidesporet står stasjonsmesterboligen. Ved første øyekast kan den forveksles med stasjonsbygningen, men det er forskjeller i detaljene. NJK har bilder av den fra 1988 og 2003. Den er fredet, og ifølge NRK er det bevilget midler til istandsetting, men bygningen er i svært dårlig stand. Eldre bilder fra stasjonsområdet finnes bl.a. her og her, og med billedsøk på nettet kan du finne flere.

I stasjonsområdet i dag ser vi først og fremst noen morkne rester av en treplattform mellom sporene inni skogen, og kryssingssporet er ikke komplett. Mellom trærne står dessuten et falleferdig leskur. Stasjonsskiltet er flyttet over på det lokale husflidslagets bygning sør for planovergangen vest for stasjonen.

Gransherad stasjon var 170,45 km fra Oslo V (via Sørlandsbanen og Bratsbergbanen) og 187 moh. Det finnes oppslag om stasjonen også hos Norsk jernbaneklubb, Jernbane.net og Wikipedia. Boken om Rjukanbanen har også litt stoff om driften av banen.

Leskuret har ikke vært brukt på en stund.

Gransherad husflidslag har overtatt stasjonsskiltet.

Planovergang vest for stasjonen.

Planovergang ved Nordby holdeplass nord for Jessheim sentrum.

Porsgrunn stasjon

Porsgrunn stasjon (skrevet «Porsgrund» før 1930) åpnet i 1882 da Vestfoldbanen ble forlenget fra Larvik til Skien. Banen var da smalsporet, men strekningene opp til Skien og senere ned til Larvik ble lagt om til normalspor i forbindelse med sammenkoblingen med Bratsbergbanen omkring 1917, da det ikke minst ble viktig for Norsk hydro å frakte gods fra Rjukanområdet uten omlasting.

Den opprinnelige stasjonsbygningen fra 1882 ble tegnet av Balthazar Lange. Dagens bygning ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og tatt i bruk i 1960. Den gamle bygningen ble revet i 1962.

Porsgrunn trafikkeres av Vestfoldbanen mellom Skien og Osloområdet og av Bratsbergbanen opp til Notodden. Ved stasjonen er det også buss- og drosjeholdeplass. Venterommet er i bruk, og det selges billetter hos Narvesen og fra automat. Øvrig tjenestetilbud er skildret hos Jernbaneverket og NSB.

Porsgrunn stasjon er 190,12 km fra Oslo V (via Sørlandsbanen og Bratsbergbanen) og 5,7 moh. Andre oppslag om stasjonen er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net og Rom eiendom.

Eikonrød stasjon

Den smalsporede Vestfoldbanen ble forlenget til Skien G (den gamle sentrumsstasjonen) i 1882. I 1916 ble det anlagt treskinnespor fra Borgestad til Eikonrød (sør for Skien sentrum) i forkant av at den normalsporede Bratsbergbanen åpnet fra Notodden til Eikonrød i 1917. I den forbindelse fikk Skien ny stasjon lenger nord i byen, og togtraseen gjennom (og under) sentrum ble lagt om. Eikonrød var forgreningspunkt mellom gammel og ny trasé. En periode før Vestfoldbanen ble lagt om til normalspor helt ned til Porsgrunn og senere Larvik, fungerte Borgestad som utskipingshavn for masselaster fra Norsk Hydro, som var drivkraften bak byggingen av jernbanen nord for Skien.

Ekornrød stasjon åpnet den 11. november 1916 og skiftet navn til Eikonrød året etter. Stasjonsbygningen var visstnok et allerede eksisterende hus som ble innkjøpt og ominnredet for jernbaneformål (slik det også var ved Follestad og Skien G). Den er avbildet her i sonen, og bilder hos Norsk jernbaneklubb dateres til 2006. I dag er imidlertid bygningen borte og plattformen tom. Stasjonen ble nedgradert til holdeplass fra nyttår 1973 og mistet persontrafikken samme sommer, men ble formelt nedlagt først i 1995. Banedata 2004 (som er kilde til det meste som står her) forteller at det var godstrafikk på det gamle sporet til Skien G til slutten av 1980-tallet samt noen dager i juni 1991, og at kjøreledningen ble fjernet i 1993. Sporet sies å ligge der fortsatt, men er formodentlig fjernet nå.

Eikonrød er 183,84 km fra Oslo V (via Sørlandsbanen og Bratsbergbanen) og 17 moh. Også Jernbane.net og Wikipedia har oppslag om Eikonrød.

Harestua holdeplass

Furumo holdeplass i nordkant av Harestua ble opprettet i 1984 på grunn av stor boligbygging i området. Den hadde en kort treplattform og et leskur, og lokaltogene på Gjøvikbanen stoppet der. I april 2012 stengte denne holdeplassen for utbygging av ny hovedholdeplass for Harestua-området. Denne åpnet i desember samme år og ble i begynnelsen kalt Furumo, men skiftet navn til Harestua etter et års tid. Den tidligere Harestua stasjon heter nå Monsrud kryssingsspor, og det er bare enkeltspor ved nye Harestua holdeplass.

Holdeplassen har lang plattform og stor parkeringsplass samt et ikke fryktelig stort leskur til ly mot været. Bak leskuret er det snuplass. Vegetasjonen i området er trimmet kraftig, så stedet er ikke til å kjenne igjen fra tidligere. Det er anlagt en ny fylkesvei (nr. 24) opp fra fylkesvei 16 nær riksvei 4. Holdeplassen er ubetjent og uten billettautomat, men har validator. Til tross for at NSB nekter for det, finnes det sykkelstativ på stedet. Det har tak, og det har ifølge Jernbaneverket plass til 25 sykler.

Posisjonen oppgis til den samme som for gamle Furumo holdeplass: 45,75 km fra Oslo S og 277 moh. Også Wikipedia har et oppslag om holdeplassen, og i denne sonen har Kjell Olav Haga rapportert om holdeplassen her og i flere av de gamle oppslagene. Jernbaneverket skriver litt om bakgrunnen for at ny holdeplass ble anlagt.

Tyri stasjon

Tyri stoppested på Sørlandsbanen åpnet i 1927 da banen ble forlenget fra Lunde til Neslandsvatn — eller rettere sagt til Kragerø (som siden ble liggende på en sidelinje). Statusen ble nedgradert til holdeplass i 1969, og holdeplassen ble nedlagt i 1989.

Stasjonsbygningen ble ifølge «Banedata 2004» oppført i 1925, og den ble tegnet ved NSBs arkitektkontor. Den ser ut til å være av Veggli-typen, og da er arkitektene formodentlig Gudmund Hoel og Bjarne Friis Baastad. Bygningen er solgt og brukes i dag som privatbolig. Den har et inngangsparti og et karnappaktig vindu som trolig har kommet til i etterkant av stasjonsbruken.

Tyri er 181,26 km fra Oslo V og 105 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb og Jernbane.net.

Lunde stasjon

Sørlandsbanen kom til Lunde i 1925. Bygningen er ifølge «Banedata 2004» oppført allerede i 1920. Som ellers på strekningen er det NSBs arkitektkontor som står bak. Lunde fikk sikringsanlegg i 1969 og ble fjernstyrt i 1978 og ubemannet i 1996. Det er imidlertid fortsatt persontrafikk her, men ifølge NSB er det ikke billettsalg eller billettautomat. Ikke en gang sykkelstativ er det her, men venterommet er visstnok åpent til alle togavganger.

Stasjonen er 177,48 km fra Oslo V og 77,1 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, Jernbaneverket og Rom eiendom.

Svenseid stasjon

Svenseid stoppested åpnet i 1925 da Sørlandsbanen ble forlenget fra til Lunde. Status ble oppgradert til stasjon i 1951 og nedgradert til holdeplass i 1969, alt ifølge «Banedata 2004» . Det fortelles at det var slutt på persontrafikken i 1999, tilsynelatende uten at holdeplassen er formelt nedlagt. Bygningene er imidlertid solgt. De ble tegnet ved NSBs arkitektkontor, og ble ifølge Banedata oppført i 1922.

Den tidligere jernbanestasjonen ligger like på østsiden av fylkesvei 359, 173,00 km fra Oslo V og 84 moh. Også Norsk jernbaneklubb har et oppslag om Svenseid.

Tjønnås stasjon

Sørlandsbanen ble forlenget fra til Lunde i 1925, og Tjønnås stoppested åpnet samtidig, nærmere bestemt den 15. desember. Ifølge «Banedata 2004» ble status endret til holdeplass i 1967, og i 1999 var det slutt på persontrafikken, tilsynelatende uten at holdeplassen er formelt nedlagt. Bygningen er imidlertid solgt og brukes som privatbolig. Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1925, ifølge Banedata. Stasjonsbygningen ser ut til å være av Veggli-typen. I så fall er arkitektene Gudmund Hoel og Bjarne Friis Baastad.

Tjønnås er 167,55 km fra Oslo V og 91 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb og Jernbane.net.

Bø stasjon

I 1924 ble Sørlandsbanen forlenget fra Gvarv til Bø, og året etter åpnet neste etappe til Lunde. Bø stasjon ble fjernstyrt i 1969. Den har fortsatt persontrafikk og er et viktig trafikknutepunkt for regionen. Stasjonen er ubetjent, men har billettautomat på venterommet, som er åpent til alle togavganger. Utenfor stopper buss og drosje, og det er parkeringsplass av en viss størrelse. Det er også gatekjøkken like ved. I rundkjøringen ved stasjonen er et minnesmerke over spillemannen Torkjell Haugerud.

Stasjonsanlegget ble tegnet ved NSBs arkitektkontor og oppført i 1922, ifølge «Banedata 2004», skjønt «Neste stasjon» opererer med 1924 for stasjonsbygningen og 1923 for godshuset. Kontorets leder Gudmund Hoel krediteres for tegningene. Det har vært flere ombygginger, men anlegget fremstår som relativt helhetlig. Stasjonsbygning og uthus er oppført på vernelisten.

Stasjonen er 164,44 km fra Oslo V og 69,6 moh. Andre oppslag er å finne hos Norsk jernbaneklubb, Wikipedia, Jernbane.net, NSB, Jernbaneverket og Rom eiendom.

Annonse