Østfoldbanen

Rakkestad stasjon — Foto: Glenn Thomas Nilsen

Østfoldbanen startet sitt liv som Smaalensbanen i 1879. Vi snakker om strekningen fra Oslo S til svenskegrensen ved Kornsjø. Mellom Ski og Sarpsborg går det to forskjellige linjer. De betegnes som østre linje (via Spydeberg, Askim og Rakkestad, åpnet i 1882) og vestre linje (via Moss og Fredrikstad, den opprinnelige). Fortsettelsen på svensk side av grensen er kjent som Norge-/Vänerbanan.

De opprinnelige stasjonsbygningene på vestre linje ble tegnet av P.A. Blix, mens hans etterfølger som jernbanearkitekt, Balthazar Lange, tegnet bygningene for østre linje, visstnok med utgangspunkt i Blix’ tegninger.

Fjerntrafikken mot Göteborg og København/Hamburg går over vestre linje, som har høyest standard, mens det finnes lokaltrafikk på begge linjer. NSB har en side med rutetabeller for reise i Norge og til utlandet, og ellers får man inntrykk av trafikkaktiviteten ved å slå opp på Jernbaneverkets informasjonssider om de enkelte stasjoner.

Det er utgitt en egen bok om Østfoldbanen. Den er skrevet av Erik Wiggo Larsen og heter Spor. Fra Smaalensbanen til Østfoldbanen og andre lokalhistoriske sidespor (Hybris Forlag, 2010). Ellers er Østfoldbanen omtalt blant annet hos Wikipedia, NSB, Jernbaneverket, Norsk jernbaneklubb (østre linje, vestre linje), Jernbane.net (østre linje, vestre linje) og Nebysamlingene (østre linje, vestre linje). Dessuten finnes det en rekke videoer fra banen på Youtube.

Stasjonslisten kan utvides ved behov.

Oslo S
Nordstrand; tidligere utseende; historisk bilde
Ljan: 1, 2, 3; historiske bilder: 1, 2
Hauketo: 1, 2
Holmlia
Rosenholm
Kolbotn: 1, 2
Solbråtan
Myrvoll: 1, 2
Greverud
Oppegård; tidligere utseende; historiske bilder: 1, 2
Vevelstad
Langhus
Ski: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10; historiske bilder: 1, 2, 3

Vestre linje:
Ås: 1, 2; historiske bilder: 1, 2
Vestby: 1, 2
Såner: 1993
Sonsveien: 2011
Kambo
Moss: 1, 2, 3, 4, 5, 6; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13; jernbanerestauranten
Dilling; historisk bilde
Rygge: 1993, 2011
Råde: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7; venterom: 1, 2; historisk bilde
Onsøy: 1991, 2013
Fredrikstad: 1, 2; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Lisleby: 1992, 2013
Greåker
Fredheim
Sandesund; historisk bilde
Sarpsborg: 1, 2, 3; tog på stasjonen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8; historiske bilder: 1, 2, 3, 4
Skjeberg: 1, 2, 3, 4; godshus før riving; godshus revet; historisk bilde
Ingedal
Halden: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7; med tog; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Tistedal: 1994, 2014
Aspedammen: 1994, 2014
Prestebakke: 1994, 2014
Kornsjø: 1, 2, 3, 4; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

Østre linje:
Drømtorp
Kråkstad: 1, 2, 3, 4, 5
Langli
Skotbu: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
Tomter: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
Knapstad: 1994; 2009: 1, 2
Spydeberg: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Langnes
Askim: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17; historiske: 1
Næringsparken
Slitu: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14; historiske: 1, 2
Mysen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Eidsberg: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Heia: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Rakkestad: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12; historiske bilder: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Gautestad: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Ise: 1, 2, 3, 4

(Se også albumene Planoverganger, Jernbanebroer, Linjelangs, Tog og jernbanemateriell, Østfold, Østfoldmotiver og Historiske bilder)

Vist 8530 ganger. Følges av 1 person.

Kommentarer

Skulle man drive fornuftig jernbanepolitikk i Norge og særskilt i Østfold skulle man gjøre følgende:

  • Bygge ut dobbeltsporet Moss – Halden (ihvertfall til Sarpsborg)
  • Ruste opp Østre linje til tilfredsstillende standard.
  • Etablér en Ringrute hver vei: Ski – Sarpsborg – Ski, vekselsvis Vestre og Østre linje; som stopper på alle stasjoner, og som korresponderer med IC og Utenlandstogene på hhv Ski, Moss, Fredrikstad og Sarpsborg.
  • Behold Lokaltogene Moss – Spikkestad og eventuelt Østre linje fra Sarpsborg til Oslo, eller evt nytt endestoppested for denne nye gjennomgangslinjen.
  • La alle IC og Utenlandstog KUN frekventere Halden, Sarpsborg, Fredrikstad, Moss, Ski før Oslo.

På denne måten vil man få mange flere nye pendlere fra bil og buss til tog, man får IC og utenlandstogene raskere og med færre stopp, siden passasjerer fra andre stasjoner kan benytte overganger fra lokalstasjoner til der IC og utenlandstogene stopper.

Flere passasjerer, større punktlighet, bedre tilgjengelighet og kanskje lavere priser?

Kjære deg?? Fornuft? Det finnes da fornuft, men ikke i politikken;-))

Annonse

Nye bilder